自身刚上牌的All new 极氪001，才过了半个多月，就酿成了All old老款OD体育。

　　8月11号，极氪对表预热，将正在两天之后发表2025款001和007。音讯一出，巨额极氪001老车主发帖显示剧烈不满，实质遍布各大社交媒体平台和汽车论坛。

　　一位用户显示：一年之内，能买到前后三代车型，即使说李斌是2019年最惨的人，那么极氪绝对是2024年最能“作”的车企了西服。

　　正在8月13号晚的新品发表会线上直播，只管极氪直接闭塞了评论区，但依旧没有滞碍巨额车主，将账号ID改为“背刺/倒闭”后，鄙弃以送礼品刷屏的体破例达诉求，而官方也不得不闭塞礼品。

　　这背后终于发作了什么，让用户与极氪之间的相合变得如许危急，乃至激励了公合风险？

　　2023年1月1号，极氪发表了2023款001。而正在本年2月27号，2024款车型正式上市。8月13号，2025款车型上市，且上市即交付。

　　这意味着，一年多的时辰，极氪001举行了三次改款。比来不到半年，更是相联改款两次。

　　这也意味着，2024年至今，用户能买到2023款/2024款/2025款一共三个差异年款的极氪001车型。

　　少罕用户以为，就算是手机3C产物的换代节拍，也没有这么玩的。这个中，2024款的All new 001车主受到的影响最大。

　　巨额车主以为：新车2月底上市后，下定、排产、交付最疾也要3月份拿到车，提车才四五个月，跑了几千公里，现正在蓦地就从All new 001酿成All old 001了。

　　更首要的是，极氪这回正在智能驾驶症结举行了宏大升级，用英伟达双Orin计划替换了Mobileye的双EyeQ5H计划，补齐了之前不断被用户吐槽的智驾短板。

　　一位愤懑的车主显示：多出来的算力，应当用来推算智能驾驶，而不是推算老车主。

　　一系列操作，让2024款车主直呼自身被背刺。个中最惨的，是刚从2023款车型加钱置换到2024款的用户，过了不到半年，极氪又发表了宏大升级的2025款新车。

　　对待发表会上提出的一万元复购补贴，片面老车主显示不买账，自身的2024款All new 001刚得手就要贬值大几万，一万元补贴根底补充不了耗损。

　　个中一位用户更是显示：没人会为了一双袜子，再去定造一套立即要落伍的西装。

　　极氪的真正对象用户恒久惟有新用户，再去买一辆新款说大概过几个月又被气一遍，没需要OD体育。

　　让老车主们更愤懑的是：即使是买定离手他们能够剖判，但实在早正在上个月，就有音讯传出极氪001将要正在7月底推出新款车型，随后极氪法务部以及CMO合海涛正在微博上以刚强神情辟谣。

　　而而今来看，新款车型确实没有正在7月底上市，然而也差不了多少抉择正在了8月上旬。

　　那些自负极氪辟谣，抉择安心购入2024款001的车主，刹时被闪电背刺。汽车之家、新出行，随处都是吐槽、怒骂、维权的帖子OD体育，极氪老车主的不满心绪彻底被点燃。

　　车主们还显示：蔚来、理念正在换代改款前夜，起码再有一个贬价去库存的动作，极氪统统没有任何手脚，能多赚就多赚，况且出售还正在逼单。

　　短期之内，车型相联迅疾更新换代。任何一家车企都领略：必然会惹起老车主的剧烈不满，急急的话乃至会反噬公司发达。

　　之前，极氪就对表布告了2024年的整年销量对象是23万台。本年7月1号，极氪还布告了自身的上半年销量数据：1到6月一共交付了87870台，同比伸长106%。据笔者从极氪一线出售（Jack，假名）明了到，就算是如此的销量发挥，极氪内部依旧不得志。

　　本年7月2号，极氪对表发表了一封来自CEO安伶俐的公然信，题目为《聪聪来信丨正在混战中遵循策略定力，冲刺！》西服，信中中心夸大了极氪要正在年内挑衅单月交付3万+台，这是本年真正的硬仗。

　　Jack则告诉笔者：极氪总部不断以为，现正在这么多款车型加起来才月销两万台，实正在太少了，于是才提出冲要击月销3万辆的对象。

　　但正在Jack看来：用迅疾改款的体例，来普及产物角逐力进攻销量，反倒与公然信题目里的“正在混战中遵循策略定力”相违背。

　　极氪目前的产物阵容中，就001这一款车型能够做到月销过万的爆款，是极氪销量的根基盘，摇动了根基盘的用户群体，妨害的必然是品牌长远价格，不是短期销量能补充的。

　　比来一段时辰，Jack没少正在微信群中受到老车主的挑衅，有的车主乃至直接跑到商超店来质疑他。

　　用Jack的话讲：行动一线出售，自身是与用户接触的第一触点，经受了最大的客户压力，但却间隔计划中央最远。

　　他以为，用户型企业分两种，一种是真心对用户好OD体育极氪车主奈何就“造反”了？主都领略 主不正在乎，极力创设认同感和归属感。另一种则更多是为了迅疾吸援用户，短期内提振销量。

　　站正在贸易角度启程，他很难评判前后两者的对错，但正在Jack看来，极氪目前信任不属于前者类型西服。

　　Jack的一位同事以为，2025款的上市没弊病，既然有更好的智驾，早点推出让更多车主用到，适宜逻辑。

　　但服从如此的节拍，本年2月底上市的2024款实在就没太大需要，除非2025款会比及岁晚或者来岁发表。

　　他还告诉笔者：良多来店里看极氪001和007的潜正在客户都被幼米SU7转化了，这一点确实给极氪变成了销量压力，间接也导致了这回的手脚变形。

　　到底上，2022年极氪001就由于产物迅疾升级，遭遇过一次近似变乱。最终，极氪揭晓耗资3亿，给全豹001车主免费升级8155芯片，处分了题目。

　　但当时极氪还处于刚迈入市集的烧钱阶段，而而今IPO后，对待盈余的诉求提上了优先级。

　　更加推敲到从A轮融资时130亿美金的估值，到IPO时腰斩到50多亿美金的市值，再到最新股价跌至15.35美金（截止发稿时），市值跌至38亿美金。

　　必必要招供的是：中国电动车市集的角逐态势确实万分激烈。但咱们也能看到，并非每家车企正在面临销量压力的期间，都抉择以万分规的改款计谋来应对。

　　蔚来ET5、ES6等车型也面对过销量困局，但李斌以为造电动车便是赛马拉松，要有耐心OD体育。

　　理念固然正在MEGA上初度考试纯电车型腐烂，但李念自己抉择复盘反思、理会题目实质、找随处分题宗旨道途，而不是用迅疾改款的体例把MEGA从新推向市集。

　　李念正在反思信中提到的“过于合刊出量和角逐，让希望超越了价格”，放正在这回的极氪身上，畏惧同样合用。

　　著作初阶的极氪车主Michael以为：为用户成立价格，不但仅惟有产物价格，再有车企与用户相互信托构成的无形价格。

　　笔者6月份曾走访过道特斯位于德国慕尼黑的一家门店，曾正在奔跑宝马办事过10年的店长告诉笔者：中国企业创设的高端电动车，本能出彩、安排不差，产物力绝对能够和BBA一较高下。

　　但念要塑造真正的环球化高端品牌，比产物力更首要的是：build trust （创筑信托），更加是长远信托。没有信托，就讲不上用户忠实度，最终妨害的必然是企业长远价格。

　　8月13号的新品发表会线上直播，开场前，极氪问了一个题目：即使再来一次，你还会抉择极氪吗？

　　车主Michael援用刘慈欣正在《三体》里的一句话，对此做了总结：主都领略，主不正在乎。