幼米三年磨一剑，极氪一年磨三剑，新车玻璃水还没用完就换代了，这句线月份方才提车的All new极氪001车主Michael。他告诉笔者，本人刚上牌的All new 极氪001，才过了半个多月，就形成了All old老款。

　　8月11号，极氪对表预热，将正在两天之后揭橥2025款001和007。信息一出，巨额极氪001老车主发帖示意激烈不满，实质遍布各大社交媒体平台和汽车论坛。一位用户示意：一年之内西服，能买到前后三代车型，假使说李斌是2019年最惨的人，那么极氪绝对是2024年最能“作”的车企了。

　　正在8月13号晚的新品揭橥会线上直播，假使极氪直接合上了评论区，但已经没有妨碍巨额车主，将账号ID改为“背刺/倒闭”后，鄙弃以送礼品刷屏的方法表达诉求。

　　这背后事实爆发了什么，让用户与极氪之间的联系变得这样危机，乃至激发了公合紧急？

　　2023年1月1号，极氪揭橥了2023款001。而正在本年2月27号，2024款车型正式上市。8月13号，2025款车型上市，且上市即交付。这意味着，一年多的时候，极氪001举行了三次改款。近来不到半年，更是连结改款两次。也意味着，2024年至今，用户能买到2023款/2024款/2025款一共三个差别年款的极氪001车型。

　　少许用户以为，就算是手机3C产物的换代节拍，也没有这么玩的。这此中，2024款的All new 001车主受到的影响最大。巨额车主以为：新车2月底上市后OD体育，下定、排产、交付最疾也要3月份拿到车，提车才四五个月，跑了几千公里，现正在卒然就从All new 001形成All old 001了。

　　更主要的是，极氪此次正在智能驾驶合键举行了庞大升级，用英伟达双Orin计划取代了Mobileye的双EyeQ5H计划，补齐了之前无间被用户吐槽的智驾短板。老车主底子没法升级英伟达芯片，除非置换旧车买新款。英伟达双Orin芯片的算力为508 TOPS，而Mobileye双EyeQ5H芯片的算力则为48 TOPS，两者正在算力上差异显着OD体育。一位愤激的车主示意：多出来的算力，应当用来企图智能驾驶，而不是计算老车主。

　　一系列操作，让2024款车主直呼本人被背刺。此中最惨的，是刚从2023款车型加钱置换到2024款的用户，过了不到半年，极氪又揭橥了庞大升级的2025款新车。而对待揭橥会上提出的一万元复购补贴，个人老车主示意不买账，本人的2024款All new 001刚得手就要贬值大几万，一万元补贴底子填充不了牺牲。此中一位用户更是示意：没人会为了一双袜子，再去定造一套立刻要落后的洋装。极氪的真正方针用户万世唯有新用户，再去买一辆新款说未必过几个月又被气一遍，没须要。

　　而让老车主们更愤激的是：假使是买定离手他们可能明了，但本来早正在上个月，就有信息传出极氪001将要正在7月底推出新款车型，随后极氪法务部以及CMO合海涛正在微博上以刚强形状辟谣。而今朝来看，新款车型确实没有正在7月底上市，然而也差不了多少——采用正在了8月上旬。

　　那些自负极氪辟谣，采用宽心购入2024款001的车主，刹时被闪电背刺。汽车之家、新出行，处处都是吐槽、怒骂、维权的帖子，极氪老车主的不满心情彻底被点燃。车主们还示意：蔚来、理思正在换代改款前夜，起码尚有一个削价去库存的行动，极氪齐备没有任何举动，能多赚就多赚，并且发卖还正在逼单。

　　短期之内，车型连结神速更新换代。任何一家车企都知晓：肯定会惹起老车主的激烈不满，吃紧的话乃至会反噬公司生长。而能让一家车企已经采用经受危急和压力这么干，来由唯有一个：销量压力太大。

　　之前，极氪就对表布告了2024年的整年销量方针是23万台。本年7月1号，极氪还布告了本人的上半年销量数据：1到6月一共交付了87870台，同比延长106%。据笔者从极氪一线发卖（Jack，假名）通晓到，就算是如此的销量展现，极氪内部已经不对意。

　　本年7月2号，极氪对表揭橥了一封来自CEO安聪颖的公然信，题目为《聪聪来信丨正在混战中固守计谋定力，冲刺！》，信中重心夸大了极氪要正在年内挑衅单月交付3万+台，这是本年真正的硬仗。而Jack则告诉笔者：极氪总部无间以为，现正在这么多款车型加起来才月销两万台，实正在太少了，因此才提出冲要击月销3万辆的方针。

　　但正在Jack看来：用神速改款的方法，来提升产物角逐力报复销量，反倒与公然信题目里的“正在混战中固守计谋定力”相违背。极氪目前的产物阵容中，就001这一款车型可能做到月销过万的爆款，是极氪销量的根基盘OD体育极氪车主怎样就“造反”了？。摆荡了根基盘的用户群体，损伤的肯定是品牌长远价格，不是短期销量能填充的。

　　近来一段时候，Jack没少正在微信群中受到老车主的挑衅，有的车主乃至直接跑到商超店来质疑他。用Jack的话讲：举动一线发卖，本人是与用户接触的第一触点，经受了最大的客户压力，但却隔断决定核心最远。参预极氪前，Jack正在特斯拉、蔚来等几个车企都做过发卖。他以为，用户型企业分两种，一种是真心对用户好，奋发修设认同感和归属感。另一种则更多是为了神速吸援用户，短期内提振销量。站正在贸易角度开拔，他很难评判前后两者的对错，但正在Jack看来，极氪目前笃信不属于前者类型。

　　Jack的一位同事以为，2025款的上市没瑕疵，既然有更好的智驾，早点推出让更多车主用到，相符逻辑。但遵照如此的节拍，本年2月底上市的2024款本来就没太大须要，除非2025款会比及腊尾或者来岁揭橥。他还告诉笔者：良多来店里看极氪001和007的潜正在客户都被幼米SU7转化了，这一点确实给极氪酿成了销量压力，间接也导致了此次的举动变形。

　　真相上，2022年极氪001就由于产物神速升级，遭遇过一次肖似事情。最终，极氪揭晓耗资3亿，给通盘001车主免费升级8155芯片，处理了题目。但当时极氪还处于刚迈入商场的烧钱阶段，而今朝IPO后，对待赢余的诉求提上了优先级。加倍推敲到从A轮融资时130亿美金的估值，到IPO时腰斩到50多亿美金的市值，再到最新股价跌至15.35美金（截止发稿时），市值跌至38亿美金。再来一次免费升级来处理此次风云，确实压力太大。一系列各方压力下，最终导致了此次极氪的用户联系粉碎。

　　必必要招认的是：中国电动车商场的角逐态势确实极度激烈。但咱们也能看到，并非每家车企正在面临销量压力的时分，都采用以极度规的改款计谋来应对。

　　蔚来ET5、ES6等车型也面对过销量困局，但李斌以为造电动车即是赛马拉松，要有耐心。蔚来已经采用每年一次牢固改款，体例化才华的擢升，帮帮他们销量稳步上涨。理思固然正在MEGA上初度测验纯电车型腐败OD体育，但李思自己采用复盘反思、理会题目本色、找处处理题宗旨旅途，而不是用神速改款的方法把MEGA从新推向商场。而李思正在反思信中提到的“过于合刊出量和角逐，让理思超越了价格”，放正在此次的极氪身上，或许同样实用。

　　作品初步的极氪车主Michael以为：为用户创造价格，不光仅唯有产物价格，尚有车企与用户互相信赖构成的无形价格。

　　笔者6月份曾走访过途特斯位于德国慕尼黑的一家门店，曾正在驰骋宝马任务过10年的店长告诉笔者：中国企业修设的高端电动车，机能出彩、打算不差，产物力绝对可能和BBA一较高下。但思要塑造真正的环球化高端品牌，比产物力更主要的是：build trust （开发信赖），加倍是长远信赖。没有信赖，就叙不上用户忠厚度，结果损伤的肯定是企业长远价格。

　　8月13号的新品揭橥会线上直播，开场前，极氪问了一个题目：假使再来一次，你还会采用极氪吗？与提问相对应的是：下方评论区被合掉，不给任何解答的时机。车主Michael援用刘慈欣正在《三体》里的一句话，对此做了总结：主都知晓，主不正在乎。